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发布日期：2025-10-18 12:48 点击次数：76

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交通运输部最新数据骄矜，瞻望本年暑运时期全社会跨区域东说念主员流动量达119亿东说念主次，日均1.92亿东说念主次世博shibo登录入口，同比增长4.3%。

这其中，公路自驾出行量87亿东说念主次，占全社会跨区域东说念主员流动量的73%；铁路共发送游客约9.4亿东说念主次，初次冲破9亿东说念主次；民航累计运输游客1.47亿东说念主次，同比增长3.4%；水上发送游客瞻望超6694万东说念主次，比客岁同时日均增长6.1%。

记者发现，在7月和8月为期两个月的暑运时期，铁路和民航出行双双创历史新高，但汽车如故出行的主要交通容颜。

更多游客出游靠自驾和高铁

2025年暑运时期，收支不同城市的交通容颜占比有所永逝，但参加东说念主数最多的TOP10城市中，遴荐汽车出行的占比均逾越50%，其中在珠三角尤为昭着。

字据航班管家的统计，暑运时期参加佛山、东莞两城的交通容颜中，汽车占比超85%。不外，在区域中心和国外关键城市，飞机的占比相对较高，比如参加上海、北京、成都等地的交通容颜中，飞机占比超10%。

这么的出行结构也在影响着暑运旅游出行商场。不少航司就对记者显现，本年暑运时期的民航游客量同比增幅还不如畴前几个月的淡季时期，更多游客出游依靠自驾和高铁。

统计数据也骄矜，本年暑运民航游客运输量同比增长3.4%（其中国内增长2.4%、国外增长13.7%），相较于上半年各月增幅，暑运同比增速放缓。

也正因为此，民航的票价水平也无法进一步提高。字据航班管家机票数据，本年暑运民航国内经济舱平均票价达846元（含燃油附加费），同比下滑6.4%，同比2019年下落8.6%。

铁路何如分流民航

连年来，高铁对民航票价的影响日益昭着，跟着更多高铁澄莹的铺设，高铁对航空游客的分流影响也在迟缓加大。

记者梳剃头现，2024年，铁路发送游客逾越43亿东说念主次，同比2023年增长了13%，同比2019年增长了18%。与疫情之前比拟，铁路游客运输量的增长幅度昭着高于民航。

字据在线旅游平台对既购买过飞机票也购买偏执车票的交叉用户群体进行的分析，这部分游客中约莫有55%的游客会受到价钱影响来遴荐交通出行容颜，是以高铁的增班也影响了不少航路的客座率，并遗弃了民航快线上机票价钱的晋起飞间。

那么，到底哪些航路或城市受高铁影响更大？航班管家的统计数据骄矜，本年暑运时期，86%的铁路用户出行距离在800km以下，民航仅占比14%。对比来看，300km以内的距离，铁路占主导地位，300-800km火车仍占上风，800-1200km的距离，飞机迟缓成为主流，1200km以上飞机皆备主导。

而在一线城市，短距离出行的确被高铁左右，长距离出行则主要由民航承担。各城市稍有不同，其中广州和深圳出行距离0-500km的游客，通过铁路交通容颜的占比超50%，北京相对较低，500km以下占比42.2%；在京沪广深4座一线城市，民航出行距离在1500km以上都有较高的占比，其中北京占比最高，达51.9%。

民航向远找客源

鉴于高铁对游客的分流越发昭着，不少航空公司的大意策略是拉长航距，比如东航就配置了“往远方飞，往国外飞，往新兴商场飞”的政策，当今国外航路的复原率还是达到疫情前的110%。

本年暑运时期，东航的出入境航班量也转变高，施行的国外及地区航班和运输游客辞别比2024年同时增长9.8%、13.6%。

民航局的数据也骄矜，本年暑运时期民航执飞的国外航班量增幅远高于国内航班，其中国内航班增长2.0%，国外航班增长13.2%。

不外，由于国外航权等方面的遗弃，暑运时期民航的举座国外客运航班量比拟疫情前仍未“满血”，只复原至2019年同时的88.9%，出港标的地区域上，东南亚与东亚两者占国出门港总量的75.1%。

字据航班管家的统计，本年暑运时期，航班量TOP20通航国度中，赴日、韩、泰航班量摆设前三，其中仅日本复原率超100%，赴泰航班量抓续低迷，复原率仅53.8%，柬埔寨、好意思国、菲律宾等国航班皆未复原至2019年同时的5成；赴日本、马来西亚、新加坡、越南、英国、阿联酋、哈萨克斯坦共和国、老挝、意大利、蒙古等国航班超2019年同时。